在新能源汽车渗透率提升的背景下 ，动力电池安全成为产业扩容的核心问题。
7月1日 ，GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施 。相比2020版标准要求“起火 、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，新版标准将动力电池热扩散判定要求提升为“不起火 、不爆炸（仍需报警） ，烟气不对乘员造成伤害 ” 。这意味着 ，动力电池安全监管不再满足于事故发生后的报警提醒，而是要求企业在电芯、电池包 、热管理和整车匹配阶段抑制风险扩散。
值得一提的是，包括动力电池安全新国标在内 ，7月1日起 ，汽车领域共有13项国家标准进入执行节点 。其中，9项面向新申请型式批准车型或产品 ，4项为已获型式批准产品或车型整改到期执行 。相比标准数量本身 ，汽车安全监管正在从动力电池单点安全，向整车高压 、碰撞防护、信息安全和软件升级等系统约束延伸。
关键标准迭代升级
长续航、超快充 、高压平台 ，正在成为新能源车企争夺用户的核心卖点。电池包容量持续提升 ，充电倍率不断提高，车辆底盘集成度也在提升 。参数竞争背后 ，动力电池承受的热 、电、机械冲击更加复杂 ，传统以报警和逃生为核心的安全底线已难以覆盖新的使用场景 。所以在本轮政策体系中，GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》成为行业关注度比较高 的核心文件。
中国证券报记者注意到 ，新版标准并未只调整热扩散要求 ，而是把更多真实使用风险纳入强制验证 。新国标包含7项单体测试 、17项电池包或系统测试，覆盖高温 、碰撞、短路 、外部火烧 、过充电、过放电等动力电池安全风险场景 。
热扩散测试仍是此次标准升级的核心内容。过去，动力电池发生热失控后 ，标准重点在于车辆能否提前报警 ，为乘员逃生留出时间；新标准则进一步要求电池包或系统在热扩散试验中不起火 、不爆炸 。
除热扩散外，新标准新增底部撞击测试和快充循环后安全测试 。底部撞击对应车辆托底 、刮底等使用场景；快充循环后安全测试则针对15分钟内可由20%充至80%电量的快充电池 ，要求在300次快充循环后进行外部短路测试 ，结果仍需满足不起火、不爆炸。
这组变化的指向很明确：动力电池安全不再只看极端条件下是否报警，而是要看车辆在高频使用 、长期快充和底盘受冲击后 ，电池系统能否保持安全冗余 。对电池企业而言 ，电芯热稳定性 、隔热阻燃材料、泄压通道、模组结构和电池包防护强度都需要重新验证；对整车企业而言，电池包布置 、底盘防护 、整车热管理和报警策略也必须同步调整 。
这也将改变车企与电池供应商的合作方式。过去 ，电池安全更多由电池企业完成单项测试后交付整车企业匹配 。新标准下 ，快充循环、底部撞击 、碰撞后高压安全等场景把电池包和整车结构绑定在一起 。电池能否不起火 、不爆炸，不再只是电芯材料问题 ，而是平台设计、底盘结构 、热管理系统和软件控制共同作用的结果。
构建安全闭环系统
7月1日进入执行节点的13项国标形成完整监管矩阵 ，监管边界从动力电池单点零部件，延伸至整车高压防护 、车身碰撞、智能网联信息安全全维度，形成系统性约束体系。
具体来看 ，与GB 38031—2025同步实施的GB 18384—2025《电动汽车安全要求》 ，进一步把安全责任从电池包延伸到整车高压系统 。该标准强化了电动汽车高压安全 、碰撞后安全等要求，并首次将“一键断电 ”明确为物理断电装置 。
按照相关解读 ，新标准要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开 ，并要求车辆在静止非充放电工况下，可通过驾驶员一个动作响应此功能。其针对的是事故场景下的软件失效风险 。过去 ，高压断电更多依赖软件控制；在严重碰撞 、线束受损、车机故障等情况下 ，仅依赖电子控制存在不确定性 。
物理断电要求的加入，使电动汽车安全从正常工况延伸到事故救援和极端失效场景。动力电池安全新国标解决的是电池包自身能否抑制热扩散 ，电动汽车安全新国标解决的是事故后高压系统能否被可靠切断 。两项标准共同指向一个变化：新能源汽车安全监管不再只看单个零部件是否达标 ，而是看电池 、高压 、电控、车身和救援处置能否形成闭环 。
碰撞安全标准的升级也服务于这一逻辑。GB 20071—2025《汽车侧面碰撞的乘员保护》自7月1日起对新申请型式批准车型执行，新标准将侧面碰撞移动壁障质量由950公斤提升至1400公斤 ，强化电池包侧向挤压防护 。对新能源汽车而言 ，侧碰不仅关系乘员舱完整性，也关系电池包侧向防护和高压安全 。GB 20072—2024《乘用车后碰撞安全要求》同步进入实施节点，后碰撞国标同步更新 ，重点规避追尾冲击诱发电池热失控风险。
智能网联相关标准则把安全边界继续外扩 。GB 44495—2024《汽车整车信息安全技术要求》和GB 44496—2024《汽车软件升级通用技术要求》同日起对新申请型式批准车型执行 ，分别聚焦整车信息安全、软件升级管理 、OTA过程安全 、升级失败处置和可追溯要求 。随着汽车软件占比提高，安全问题不再仅来自机械结构和电池系统 ，也可能来自软件版本、通信接口和远程升级链路。
重塑产品竞争核心逻辑
业内认为 ，本轮标准集中实施的真正影响不在于车企多做几项测试，而在于安全开发模式被重新定义。动力电池企业要证明电池包在热扩散 、底部撞击和快充循环后的安全性；整车企业要证明电池 、高压系统、碰撞结构 、软件升级和信息安全之间能够协同工作 。新标准落地将对车企 、动力电池企业形成阶段性成本与周期压力 ，但长期看 ，能推动行业竞争从参数内卷转向安全、性能均衡发展 。
专家表示，对车企和动力电池企业而言 ，标准升级短期内将带来电池包结构 、整车碰撞 、高压系统冗余等验证投入 ，产品研发迭代周期也可能有所拉长。
不过，政策设置过渡期 ，为企业产品改型、试验验证预留缓冲空间 ，成本冲击整体可控 。供应链合作模式迎来调整，电池厂商 、整车厂 、底盘研发部门需深度协同开发，一体化平台设计能力成为企业核心竞争力 。
长期来看 ，在新能源汽车渗透率持续走高、存量市场竞争加剧的环境下 ，续航、快充 、智能化不再是唯一竞争筹码，电池与整车系统安全冗余能力将成为消费者选购产品 、行业人士评判产品可靠性的核心标尺。过去行业单纯比拼充电速度、续航里程的粗放式参数竞争逐步降温 ，兼顾高性能与高安全性的均衡产品才具备长期市场竞争力 。
（文章来源：中国证券报）
