“全程体验特别贴心，地陪引导安检登机 ，空乘一路悉心照料 ，手机还能实时查看轨迹共享孩子行程，工作人员也随时同步动态 ，让家长特别放心。 ”暑运伊始 ，8岁的小钱独自搭乘吉祥航空无成人陪伴儿童航班，其母亲向上海证券报记者分享她的感受 。
2026年民航暑运旺季（7月1日至8月31日）已正式开启 ，学生返乡 、亲子度假 、毕业旅行等国内出行需求集中释放 ，国内民航市场再度迎来年度客流高峰 。记者从各大上市航司获悉，企业已提前完成暑期运力统筹 ，通过精准扩容航线、优化机型配置 、升级“航空+文旅 ”融合产品等方式 ，抢抓旺季窗口期，挖掘增量增收空间。
受访专家表示，暑运有望显著提振航空板块的市场投资信心 。与此同时 ，油价大幅波动仍是当前影响民航市场走势 、制约企业盈利的主要因素 。当前 ，行业发展背景已发生深刻变化，国内民航市场竞争逻辑彻底切换 ，行业正式告别以往粗放式运力扩张与低价“内卷式”竞争 ，全面迈入提质增效的高质量发展新阶段。
运力精准投放适配多元出行需求
今年夏季，新疆旅游热度持续攀升 ，伊犁、阿勒泰 、伊宁等目的地客流呈现爆发式增长 。航司通过新开航班 、加密航线、增加宽体机执飞等举措 ，精准匹配热门目的地出行需求 。
中国东航（简称“东航 ”）持续加码新疆航线布局。近来 ，东航上海至乌鲁木齐往返航班班次量同比提升51% ，投放座位量同比增加30% 。自7月1日起 ，上海至乌鲁木齐的部分往返航班调整为宽体机执飞 。此外，东航上海至伊宁航线整体转场至虹桥枢纽后 ，航班量同比提升130% ，直接加密至每天 一班。
吉祥航空重点发力西北游 、新疆游 、草原游、东北避暑游等暑期热门出行线路。公司新开通上海浦东至锡林浩特航线，同步恢复上海浦东往返嘉峪关、西宁 、敦煌等优质旅游航线，丰富暑期出行产品矩阵 。
暑运期间 ，吉祥航空计划执行国内外及地区航班约2.4万班次 ，日均班次约387班，运力投放较去年同期稳步增长 。春秋航空则计划执行航班达3.68万班次 ，预计承运旅客约650万人次 ，较去年同期增长近4%。
南方航空（简称“南航 ”）计划于暑运期间执行航班超过19万班次，每天 航班量逾3000班 。其中 ，世界 及地区航线方面 ，计划执行航线130多条 。今年暑期恰逢美加墨世界杯举办，南航近来 在北美运营7条航线 ，每周航班量达38班 ，全力保障旅客出行需求。
航班管家DAST专家表示，与前两年行业快速修复期不同 ，今年暑运是中国民航从全面复苏转向高质量发展的首个长假旺季 ，市场核心逻辑从“拼运力，抢份额”向“控总量，提效益 ”转变 。
“从机队规模 、利用小时数 ，以及客座率等维度来看 ，今年民航供给端的释放大幅收窄，但旅客需求仍保持增长 ，供需关系迎来实质性改善时点 。 ”国海证券研究所交通运输行业首席分析师匡培钦对记者表示。
打造差异化特色产品吸引客源
去哪儿旅行数据显示 ，近一周预订暑期出行的机票量环比增长1.2倍，7月4日将迎来暑运首个出行小高峰 。春秋航空相关数据显示 ，即日起 ，整体票价将逐步走高，并在7月中下旬至8月中旬维持高位 。直至8月27日前后 ，随着开学季临近 ，票价才会出现明显回落。
燃油附加费降低将有利于降低暑期出游成本 。记者从去哪儿和飞常准获悉，自2026年7月5日零时起 ，国内航线旅客运输燃油附加费征收标准将调整 。800公里（含）以下航段向每位成人旅客收取燃油费50元 ，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油费100元，较此前分别下降30元和50元。
票价上涨将促使旅客寻求性价比更高的出行方案。中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津对记者称：一方面，小众旅行目的地机票费用 相对较低 ，客流持续升温；另一方面 ，跨境中转票价相较于直达票价更划算，吸引大量旅客选取 中转出行 。
也有航司围绕〖Three〗、 四线城市的文旅特色开辟专属航线 。作为支线航空公司 ，华夏航空相关负责人对记者表示 ，进入夏航季后，公司加大在新疆和重庆两地的运力投放 ，进一步完善疆内支支环飞 、串飞的航线网络布局。公司还推出重庆航空主题 、延安红色主题 ，以及敦煌、嘉峪关 、金昌丝路主题等多样化的研学旅游产品 。
华夏航空相关负责人表示，公司将积极探索支线市场潜力 ，加大对偏远地区等薄弱区域的运力投放 ，形成干支航线互联 、干支机场互通的航空运输网络，大幅提升枢纽周边支线城市的通达性 。
“在航文旅融合以及〖Three〗、 四线城市出行需求释放的趋势下 ，不少航司从聚焦干线市场转向干支协同联动 ，从单一费用 竞争转向产品与服务差异化竞争。”李晓津认为，旅客越来越注重出行体验，航司与机场则开始打造差异化特色产品 ，推出“航空+文旅 ”主题套餐 ，将在地文化元素融入全流程服务，以此吸引更多旅客 。
油价波动仍是盈利修复的核心变量
“去年同期 ，航油费用 大约在每吨5000元至6000元 ，现在攀升到每吨8000元至9000元，比较高 点时每吨超过12000元 。 ”李晓津表示 ，燃油成本激增直接推高航司整体运营成本 ，估计成本增加30%至40%。一般来说，只能通过上调客票售价 、提高燃油附加费等方式向下游旅客转嫁成本 。
飞友科技CADAS数据显示 ，油价攀升推动行业平均票价大幅上涨 。1月至5月 ，全民航国内航线平均票价（含燃油附加费不含民航发展基金）约为837元，同比上涨4.5%。其中 ，4月和5月国内航线平均票价分别同比增长15.2% 、14.2% 。
“从航司层面来看 ，未来大型航司机队因规模大，运营成本受油价波动影响更为明显，必须及时对航线航班进行调整 。”李晓津表示 ，反观低成本航司 ，凭借出色的成本管控能力，盈利的稳健性往往更强。
匡培钦认为 ，油价波动具有短期性。如果世界 油价回落至中东地缘冲突前的水平 ，〖Three〗、 四季度航司的盈利状况有望迎来显著改善 。
世界 航班格局变化也有利于中国航司 。“本轮油价波动，导致海外航司因成本压力和燃油供给问题 ，不同程度地减少了飞往中国的航班。这为中国航司增加世界 航线 ，尤其是欧洲和东南亚航线提供了契机 。”匡培钦说 。
行业政策出台也有望缓解航司内卷现象。近日，中国民航局出台《国内航线航班评审优化措施（征求意见稿）》《优化世界 客运航权配置政策的若干措施（征求意见稿）》 ，有望于2026年至2027年冬春航季换季起实施 。
此外 ，航司的经营策略正在发生转变 。“过去往往以客座率为优先指标，但未来将更注重能真正反映航司的盈利水平的座收（即客座率与票价的乘积） ，从而有助于避免用极端低票价‘抢量’的行为。 ”匡培钦表示 。
（文章来源：上海证券报）
